对EV电池的更大要求呼叫更严格的泄漏测试方法

在过去的几年里，我们在汽车市场上看到了对电动车辆的大量转变。由于EV销售继续上涨，汽车制造商正在将其电气选择扩展到更多的线路，其中包括高性能电动跑车，卡车和商用车 - 现在，越野EV。

随着这一发展更越野的EVS，制造商来了新的挑战。这些车辆受到更极端的环境条件和危险的影响，要求对这些车辆的电池组上进行严格的测试和性能要求。

泄漏测试是支持EV电池的不断变化的性能需求的一体化

为了确保现场的适当性能和安全性，EV电池的内部部件必须免受物理损坏的保护，可能导致液体电解质从电池单元的任何泄漏。电解质是六氟磷酸锂盐的溶液。当这种物质与水接触时，甚至环境空气中存在的水分，它可以提示可以导致火灾甚至爆炸的化学反应。如果在电池内的阳极和阴极，已经彼此非常接近，则直接接触，它会导致短路可能导致火灾。

通过制造压力推动更高的性能（进一步减小电池盒的重量），电池组的内部和外部结构元件变得越来越薄。随着性能要求的提高，这种推动较轻和更薄的材料，泄漏测试必须发展以保持步伐。

将电动车电池泄漏到IP67标准

当我们为EV OEM或供应商引用泄漏测试系统时，我们要求进行目标泄漏率，测试压力和所需的测试循环时间。但是，我们也超越了测试站规范，以考虑该字段中的用例方案。

我们必须考虑越野车辆可能受到非常极端的用例条件，其中流体或水分进入的可能性变得更加关注。另一个考虑因素是，由于季节性天气模式的变化，日常乘客车辆可能在频繁和严重的年度洪水发生的国家。

考虑到这些现实IP67评级已成为许多电动汽车制造商的标准。额定本标准的任何设备或组装必须抵抗灰尘，并承受高达40英寸（或一米）的水中最多30分钟的浸没。

对于诸如冷却剂系统的内部电池组件，a压力衰减要么大量流量具有加压空气的泄漏测试足够了。为了满足IP67标准（或更严格的标准，如果我们也担心由于升高变化导致的环境湿度和大气压力的水蒸气渗透），我们必须切换到可靠和快速测试的测试方法甚至降低目标泄漏率。对于EV电池组和案例，这意味着具有真空或示踪气体方法的体积填充测试。

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